Category: транспорт
Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".
Батуми, старый вокзал
Ох, хороший был вокзал! Его снесли в 1996 г., и это место теперь даже трудно идентифицировать. Интересно было то, что поезд продвигался к вокзалу прямо по улицам города, и дальше, по проспекту Чавчавадзе, где тоже имелись рельсы, он заезжал, что выглядело необычно.
ул. Чавчавадзе в Батуми, на которую заезжали поезда.
На вокзале был зал ожидания и буфет, где всегда можно было купить вино в разлив. Подбиралась компания, завязывался разговор. Как говорят, была «обратная биологическая связь» с людьми, они не стояли, уткнувшись в смартфоны.( Collapse )
ул. Чавчавадзе в Батуми, на которую заезжали поезда.
На вокзале был зал ожидания и буфет, где всегда можно было купить вино в разлив. Подбиралась компания, завязывался разговор. Как говорят, была «обратная биологическая связь» с людьми, они не стояли, уткнувшись в смартфоны.( Collapse )
Теггинг, или граффити
- Теггинг, или граффити. Мне противно смотреть на измалеванные стены, вагоны. А всем как бы ничего. Ездил электричкой на Витебский вокзал в Петербурге, так по дороге, при подъезде городу, все стены, все заборы, заводские трубы, часто также железнодорожные вагоны плотно искрашены этими однообразными граффити (тегами).
А вот меня интересует другой аспект этого дела: откуда деньги на краску? Чтобы закрашивать такие обширные поверхности, требуется много краски (из баллончиков?), сколько же это должно стоить? Тем более, что, по всей видимости, занимаются этим молодые люди, которые ничего не зарабатывают. Вот в чем вопрос.
Я помню историю этой фигни в ее развитии. В конце 1980-х г.г. «теги» только стали появляться во Франции. Стены вагонов метро и пригородных поездов все были расписаны, живого места не оставалось. По-французски люди, занимающиеся этим, назывались «тагёрами» (tagueurs), в газетах писали, что это, мол, такая «молодежная субкультура». (На самом деле явление это пришло из Америки, где первоначально враждующие криминальные группировки метили свои участки).
Постепенно теггинг стал продвигаться на восток. Я тогда часто ездил поездом из Парижа в Петербург и мог наблюдать это продвижение. В Германии много, а Польше и Чехии лишь единичные теги. Переезжаешь в Бресте или в Гродно границу с Белоруссией – она, синеокая, чиста, как девственница, ни одного граффити. И так было долго, не переваливалось оно через границу постсовка. В 2001-м году был в Чехии, там уже начался расцвет теггинга.
И лишь в середине 2000-ных (или к концу их?) в России стали появляться пока что только единичные теги. Т.е. лет через двадцать после Западной Европы. Сейчас полностью догнали. Всё безобразно измалёвано. Это не оживляет пейзаж. От этого уныло становится.
Визит урода
Во Владивосток приехал лидер Северной Кореи. Вообще Сев. Корея это порождение СССР, ее лидеры были когда-то выращены в сталинском совке и заброшены на Корейский полуостров. Сатанисты выродили из своего чрева сатанистов.
Отец нынешнего уже приезжал в Россию Путина. По приглашению последнего. Кажется, в 2001 году. Тоже на бронированном поезде и через всю страну. Тогда народ еще свободный был, жаловались в суды, что своим бронированным поездом мешает и нарушает жизненный распорядок. А Путин показал тогда свои приоритеты – кого он хочет видеть в первую очередь. Урода.
Сейчас сын его приехал на том же бронированном поезде. Лицо отвратное, инфантильное, толстое, сладкое жрет в больших количествах.
А посмотрите как это у*бище волнуется за свою жизнь, как охранники постоянно бегут рядом с его автомобилем:
///
Отец нынешнего уже приезжал в Россию Путина. По приглашению последнего. Кажется, в 2001 году. Тоже на бронированном поезде и через всю страну. Тогда народ еще свободный был, жаловались в суды, что своим бронированным поездом мешает и нарушает жизненный распорядок. А Путин показал тогда свои приоритеты – кого он хочет видеть в первую очередь. Урода.
Сейчас сын его приехал на том же бронированном поезде. Лицо отвратное, инфантильное, толстое, сладкое жрет в больших количествах.
А посмотрите как это у*бище волнуется за свою жизнь, как охранники постоянно бегут рядом с его автомобилем:
///
Новые поезда
Украинские железные дороги собираются запустить новые вагоны, где в купе будет умывальник, а также душ. Продолжается подражание Западу. Потому что, как это ни прискорбно, но следует признать, что советские купейные вагоны (и даже плацкартные) самые удобные в мире. Ну, так получилось, потому что разрабатывалось это для продолжительных путешествий, длящихся иногда несколько дней.
"Укрзализныця" получила вагоны с душем и умывальниками в каждом купе
На маршруте Киев-Вена-Киев будут работать пассажирские вагоны для международного сообщения с душем и отдельным умывальником в каждом купе.
Вот я не могу понять, зачем умывальник и душ в каждом купе? Если спать там всего одну ночь. Я ехал однажды в таком вагоне из Будапешта в Бухарест. Купе очень неудобное, потому что половину его занимал умывальник с раковиной и стоком для нее. Места для вещей не оставалось, ноги поставить было некуда, особенно если на нижней полке сидят двое. По секрету скажу, что если в таком купе едут мужчины или просто один мужчина, то раковину в купе используют как писсуар. А что такого?
Непонятно, что мыть-то надо прямо в купе? Без конца руки мыть после прикосновения к ручке двери? А почему именно в эту ночь переезда требуется принять душ? К тому же, подача горячей воды в поезде затруднительна, там толком не помоешься. Что может случиться, что надо срочно принимать душ?
А вот репортаж Варламова, как он ездил в российском поезде «Стриж» (на самом деле поезд испанский) в купе с умывальником и душем. От Москвы до Нижнего, там ехать-то всего ничего.
///
"Укрзализныця" получила вагоны с душем и умывальниками в каждом купе
На маршруте Киев-Вена-Киев будут работать пассажирские вагоны для международного сообщения с душем и отдельным умывальником в каждом купе.
Вот я не могу понять, зачем умывальник и душ в каждом купе? Если спать там всего одну ночь. Я ехал однажды в таком вагоне из Будапешта в Бухарест. Купе очень неудобное, потому что половину его занимал умывальник с раковиной и стоком для нее. Места для вещей не оставалось, ноги поставить было некуда, особенно если на нижней полке сидят двое. По секрету скажу, что если в таком купе едут мужчины или просто один мужчина, то раковину в купе используют как писсуар. А что такого?
Непонятно, что мыть-то надо прямо в купе? Без конца руки мыть после прикосновения к ручке двери? А почему именно в эту ночь переезда требуется принять душ? К тому же, подача горячей воды в поезде затруднительна, там толком не помоешься. Что может случиться, что надо срочно принимать душ?
А вот репортаж Варламова, как он ездил в российском поезде «Стриж» (на самом деле поезд испанский) в купе с умывальником и душем. От Москвы до Нижнего, там ехать-то всего ничего.
///
Последний вагон
Раньше, давно, у последнего вагона товарного поезда была площадка, на которой стояла женщина, обычно в теплом тулупе – зимой, и с сигнальным жезлом в руке. Еще был у нее фонарь, кажется. Называлась она «хвостовым кондуктором грузового состава». Я всегда удивлялся, как она там может стоять длительное время - совсем одна, на ветру и холоде и в трескучие морозы. Наверное, у нее были бутерброды, думал я, что-нибудь, чтобы перекусить. А ежели состав останавливался ночью в лесу и долго стоял там почему-либо, то это же жуть ведь. А если бандиты какие привяжутся на отдаленных путях станции?
Ланин Август Васильевич (1925-2006) «Последний вагон» 1956
( Collapse )
Ланин Август Васильевич (1925-2006) «Последний вагон» 1956
( Collapse )
Железная дорога в детстве
Гавриленко Павел Никифорович (1902-1961) "Эшелон идет", 1957.
В детстве поезда, паровозы (были только паровозы!) и всё, что связано с железной дорогой, очень привлекало. Специально ходили к железнодорожному переезду, дожидались, когда пройдет поезд. А когда в самом поезде ехали, то в окно было видно, что многие люди останавливались, смотрели, махали руками.
Конечно же, подкладывали на рельсы мелкие металлические вещи – монеты, гвоздики. После прохождения поезда бежали смотреть, что с ними стало – они сплющивались.
( Collapse )
Непереносимость тишины
У них все время должно что-то шуметь, бренчать, трындеть. Только, избави боже, чтобы не стало тихо. Приходя домой, сразу же телевизор. Садясь в машину, тут же включается радио или проигрыватель. Правда, как-то так получилось – не из-за моих же протестов, что в последние годы в общественном транспорте (автобусы, маршрутки) радио перестали включать. Но в такси оно звучит, и приходится просить, чтобы выключили.
Они пустые внутри, и эта пустота для них мучительна. Не о чем думать, размышлять. Пусто же. Включенное радио не мешает их мыслям, потому что мыслей нет. Вот с такими и живу всю жизнь.
Дно
Это станция Дно, железнодорожный узел в Псковской области. Всегда проезжал эту станцию, когда ехал на юг с Витебского вокзала Ленинграда /Петербурга. Эту линию пересекает железная дорога из Москвы в Таллин. Вот вам и узел.
До чего же депрессивно выглядело и выглядит это место! И думаешь, как хорошо, что я здесь не живу. Впрочем, у меня был один знакомый со станции Дно, студент. Еще одна студентка жила в этом городке (все спрашивали ее, как ты там можешь жить).
Станция Дно. 1970 год. Мрачняк.
Точно так выглядит эта станция и сейчас.( Collapse )
До чего же депрессивно выглядело и выглядит это место! И думаешь, как хорошо, что я здесь не живу. Впрочем, у меня был один знакомый со станции Дно, студент. Еще одна студентка жила в этом городке (все спрашивали ее, как ты там можешь жить).
Станция Дно. 1970 год. Мрачняк.
Точно так выглядит эта станция и сейчас.( Collapse )
Железнодорожный тупик и тупиковая призма
Вообще железнодорожный тупик - это больше чем просто тупик. Он имеет некое философское значение. Как завершение длительного пути. Ехал-ехал – и вот тебе дальше пути нет, останавливайся, и дальше – неизвестно что. Что-то грустное навевает сам вид железнодорожного тупика. Как будто могилка и почти что крестик на ней.
На станции Царского Села, города Пушкина. От этой ветки когда-то (до 1961 г.) отходили поезда на Колпино.
Железнодорожный тупик – это неотъемлемая часть железнодорожных путей, которая имеет соединение с другими путями только с одной стороны. Второй конец не имеет продолжения, и движение по нему перекрывается специальным упором.
( Collapse )
На станции Царского Села, города Пушкина. От этой ветки когда-то (до 1961 г.) отходили поезда на Колпино.
Железнодорожный тупик – это неотъемлемая часть железнодорожных путей, которая имеет соединение с другими путями только с одной стороны. Второй конец не имеет продолжения, и движение по нему перекрывается специальным упором.
( Collapse )
